Éclairage public et pollution lumineuse

En d'autres termes, comment éclairer les espaces pour assurer la sécurité du trafic tout en protégeant l'environnement, la santé et la vie privée des résidents ?

L'éclairage routier permet une navigation sûre dans les zones de circulation - il permet d'identifier correctement le terrain ou la géométrie de la route. Il accroît le confort des résidents, des conducteurs et des cyclistes dans les zones bâties. Cependant, il est important que les lampes ne polluent pas l'environnement et n'aient pas d'impact négatif sur les utilisateurs. Découvrez ce qu'est l'ULOR et comment l'éclairage affecte notre santé et notre bien-être.

Les feux de signalisation peuvent se targuer d'une histoire longue et colorée. Malheureusement, leur impact sur l'environnement au fil des ans a causé d'énormes dégâts tant au niveau de la santé humaine que de la faune et de la végétation. Un éclairage mal réalisé, notamment à l'aide de technologies et d'équipements inefficaces, peut provoquer un éblouissement indésirable et une pollution lumineuse. Aujourd'hui, on voit apparaître sur le marché des solutions innovantes qui compensent les risques, comme les luminaires routiers de Lena Lighting, très économes en énergie et neutres pour l'environnement, qui sont compatibles avec les systèmes de contrôle intelligents.

Histoire de l'éclairage routier

Il y a 40 ans encore, les lampes à vapeur de mercure étaient utilisées pour l'éclairage des routes. Ils se caractérisaient par des caractéristiques lumineuses médiocres et un mauvais rendu des couleurs. Ils contenaient des niveaux élevés de mercure nuisible à l'environnement. Ce type de lampe émettait une lumière blanche neutre, mais sa distribution spectrale faisait qu'elle reflétait des nuances de vert et de bleu, et presque pas de rouge, ce que l'œil humain percevait comme étant de mauvaise qualité - elle ne reflétait pas la couleur de la peau et provoquait une gêne.

À l'origine, les luminaires à source de mercure n'avaient pas d'abat-jour, leur optique était inefficace et ne permettait donc pas d'orienter correctement la lumière vers la route. Ils étaient installés sur des poteaux électriques aériens, qui étaient généralement trop bas et situés trop loin du bord de la route. Ils ont commencé à être montés sur des perches avec des angles importants par rapport à l'horizontale, dans l'espoir de diriger la lumière principalement sur la route. Cependant, ces solutions se sont avérées inefficaces, car la plupart de la lumière était perdue et n'aboutissait pas dans l'espace souhaité, mais dans son environnement : la façade des bâtiments, la verdure et le ciel, provoquant des effets connus sous le nom de pollution lumineuse.

Éclairage au sodium

Des systèmes au mercure inefficaces ont été utilisés jusque dans les années 1980. C'est alors qu'une sorte de révolution a eu lieu. Les luminaires à source de sodium, désormais bien connus, ont commencé à être utilisés. Ils se sont caractérisés par une efficacité, une longévité et une intensité lumineuse nettement supérieures et, surtout, ont amélioré la perception subjective de l'œil. Malheureusement, ils contenaient encore du mercure nocif et la lumière émise ne reflétait pas du tout la couleur. Pire encore, une exposition prolongée à la lumière augmentait les sentiments de fatigue et de somnolence des utilisateurs, en affectant négativement les niveaux de mélatonine dans le cerveau.

Les luminaires à sodium, contrairement aux luminaires à vapeur de mercure, ont des systèmes plus efficaces et des abat-jour convexes qui émettent de la lumière sur une zone beaucoup plus large - y compris, malheureusement, sur les côtés et vers le haut. Cela provoque un effet de scintillement de la lumière et, en outre, le phénomène d'éblouissement. À l'inclinaison couramment utilisée, les luminaires à vapeur de sodium peuvent éblouir et illuminer les façades des bâtiments, faisant pénétrer la lumière par les fenêtres dans les habitations. Les plus gros problèmes à cet égard sont générés par l'éclairage des parcs au sodium, qui utilise des diffuseurs laiteux et diffusants au lieu d'un système de réflecteurs.

Les lampes à vapeur de mercure et à vapeur de sodium émettent des rayons UV qui sont nocifs pour la peau et contribuent à de nombreuses maladies graves. Elle génère également de grandes quantités de chaleur, consommant de grandes quantités d'énergie, ce qui a un impact direct sur le réchauffement climatique mondial. La lumière qui se réfléchit sur la surface de la route et sur son environnement - en particulier les bâtiments lumineux - finit dans les nuages, provoquant un phénomène connu sous le nom de lueur.

L'éclat lumineux

Le problème de l'éblouissement par la lumière est répandu dans le monde entier. Le phénomène se produit sur des zones éclairées et s'intensifie dans les grandes zones urbaines. On estime que près de 70% de l'incandescence dans les petites et moyennes villes est générée par l'infrastructure d'éclairage public. Elle a un effet négatif marqué sur le fonctionnement des organismes vivants, perturbant le cycle normal de la vie et du sommeil, entraînant des difficultés de sommeil, des problèmes d'insomnie et le développement de maladies de civilisation. Un ciel illuminé privé de l'obscurité naturelle entrave également le travail dans les domaines de l'aviation, de l'astronomie et (à cause de la la lumière est une onde électromagnétique) entraîne des problèmes de connectivité et de communication, notamment entre la Terre et les satellites.

Depuis plus d'une décennie, la technologie LED a été progressivement introduite dans l'éclairage routier, comme dans d'autres marchés de l'éclairage. Il ne génère pas de grandes quantités de chaleur dans l'atmosphère et ne contient pas de mercure nocif. Il permet également de réduire à zéro les émissions nocives d'UV. Enfin, ils fournissent un éclairage avec une qualité de lumière et un rendu des couleurs élevés, par rapport aux solutions existantes.

Comment prévenir la pollution lumineuse grâce à l'éclairage moderne ?

Aujourd'hui, pratiquement toutes les installations d'éclairage nouvellement construites ou modernisées sont basées sur des systèmes LED modernes. Les luminaires routiers de ce type nécessitent beaucoup moins d'électricité pour produire une lumière de haute qualité par rapport aux anciennes technologies. Ils se caractérisent également par une grande longévité et une faible perte de performance lumineuse dans le temps.

La technologie LED moderne repose sur l'utilisation d'un grand nombre de microdiodes. En utilisant des optiques appropriées - notamment des lentilles - les diodes permettent d'éliminer l'effet d'encombrement lumineux, garantissant que seul l'espace souhaité est éclairé. Avec un éclairage approprié, une conception et un positionnement adéquats des luminaires, il est possible d'éliminer complètement l'éclairage du ciel. Un paramètre important à prendre en compte lors du choix des luminaires est le facteur ULOR, qui est responsable de la proportion de lumière émise dans le demi-espace supérieur.

Qu'est-ce que ULOR et comment obtient-on un ratio de 0,00 % ?

ULOR est une valeur en pourcentage indiquant le pourcentage de lumière envoyée dans l'hémisphère supérieur, c'est-à-dire dans le ciel, lorsque le luminaire est aligné horizontalement avec le sol (sans inclinaison). L'objectif est que cette valeur soit nulle, ce qui signifie que 100 % de la lumière produite doit aller dans l'hémisphère inférieur sans éclairer directement le ciel. Cela a également pour effet de protéger contre l'illumination incontrôlée des façades des bâtiments et la pénétration de la lumière dans les habitations.

Pour atteindre un taux d'ULOR de 0,00 % et, en outre, pour réduire autant que possible l'éblouissement, il est nécessaire de concevoir les luminaires de manière appropriée et d'éviter une inclinaison importante (on suppose que l'inclinaison maximale de l'éclairage routier par rapport à l'horizontale ne doit pas dépasser 15° ; dans la pratique, on évite une inclinaison supérieure à 10°). En ce qui concerne la conception des luminaires, une forme appropriée du corps du luminaire ou des optiques spécialisées sont utilisées pour réduire l'ULOR et l'éblouissement. Les fabricants évitent également de placer des éléments lumineux et réfléchissants visibles en vue de côté et de dessus - y compris les teintes convexes et saillantes (notamment givrées, ondulées ou laiteuses).

Un éclairage intelligent pour notre époque

L'éclairage routier proposé par Lena Lighting utilise une technologie LED avancée pour atteindre des valeurs ULOR de 0,00 %. Un large éventail de modèles et de familles de luminaires, tels que Tiara LED fournit des émissions lumineuses qui répondent aux besoins des utilisateurs - sans surdimensionner l'installation ni polluer la lumière. Une myriade de choix de luminaires, une gamme complète de puissances disponibles et des systèmes modernes de contrôle de l'éclairage tels que ClueCity, garantissent une consommation d'énergie minimale et permettent un retour sur investissement rapide. Grâce à des systèmes de contrôle intelligents, il est possible, par exemple, de définir et d'ajuster l'intervalle de temps pendant lequel les luminaires doivent émettre de la lumière et le niveau d'intensité lumineuse - en fonction des besoins et des variations de l'intensité du trafic la nuit.

Avec un choix de plus de 30 optiques différentes, une large gamme de couleurs de lumière et un réglage de l'inclinaison du luminaire, il est possible de fournir un éclairage qui répond à toutes les exigences normatives. De cette manière, l'effet de la pollution lumineuse et de l'éblouissement est minimisé, tant dans les installations nouvellement conçues que dans les installations existantes et modernisées.


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